12.10 BikeX Kuusalus

Seekord läks JIT-Teamil suht kehvasti kohamõttes. Kohta mitte arvestades aga läks hästi, jõudsime aega ning midagi halba ei juhtunud. Alguses sai massiga kaasa minnes tehtud kohe viga ja õigest teeotsast mööda pandud, siiski eriti aega see ei võtnud. Peale seda tegin veel 2 vale otsust kuid need olid väiksemad. Kaart oli A3 ja 1:30 000 mõõtkavas. Kaardi kaugemasse ossa jäi veehoidla mille taga tundus punkte tihedamalt olevat. Nii tegimegi plaani mõningaid kaugemaid vahele jättes liikuda päripäeva ja peale põiget joogipunkti käia veehoidla taga ära. Esimesed 2h läksid plaanipäraselt kuid 3.h sai kuidagi kiiresti läbi ja me olime alles veehoidla taga. Siis ei jäänud muud üle kui loobuda ka teepeale jäävatest ja kiirustada finishi suunas. Pingutus tasus ära ja jõudsimegi 5min enne kella kukkumist, selle ajaga olime saanud 30st ainult 14 punkti.

28.09 Tartu Motoshow

Pildid ehk see mis mulle silma jäi. See pole kindlasti mingi objektiivne ülevaade asjast, näiteks on lootusetu leida uue Golfi pilte..

28.09 Suzuki SX4 S-Cross

Üle pika aja üks uus Suzuki Eestis. Ega peale 2007a esitletud uuemat 3ukselist Grand Vitarat polegi ühtegi uudist olnud sest Swift, Alto jne. mulle huvi ei paku. Kuigi samal ajal toimus Tartu Motoshow, polnud Topauto seal esindatud ja tegi oma esindustes perepäeva kus sai siis uustulnukat katsetada. Oma silmaga nhes oli ta veidi kenam kui piltidel tundus ja eriti soliidne oli sisemus. Armatuurlaud nägi kaasaegsem välja ja nahkkattega rool sobis kätte hästi. Roolil leidus ka rohkem nuppe, raadiole lisaks sai sealt sättida kiirushoidikut ja bluetooth käedvaba telefoniühendust. Nüüd on roolil ka lisaks kõrgusele võimalik sügavust seadistada, seda samuti varem polnud. Süütevõti puudub, on pult (mille sees küll tagavaraks ka võti, kuid luku asukohta müügimees isegi ei teadnud veel :-) mis võib olla vabalt taskus ja auto juurde jõudes vajutad ukselingil olevat kummist nuppu mis esimesel korral avab juhiukse, teisel korral kõik ülejäänud. Ka käivitamiseks piisab nupuvajutusest, esimene kord süüde, teine vajutus käivitus. Mootor on mudelipoolest isegi sama kui eelmine, kuid elektroonikat on muudetud ja kilowatte ka juures - 88, 79 asemel. Tõstetud on ka surveastet. Tegelikult praeguster uuematel SX4jadel on ka juba sama mootor. Kütusekulu numbrid on muutunud aga päris palju, uuel keskmine 4,6 vana 7,1 vastu. Kui nüüd arvestada et reaalsuses see number on ca liiter suurem, siis ikka jääb kulunumber väga soodsaks. Vana SX4 võtab keskmiselt 8 ringis. Kindlasti on see uue kütusekulu arvestatud nende nigela mustriga säästusõidurehvidega mis tehasest all. Salong on ka vaiksem, mootori hääl on päris summutatud ja nupust käivitades oli harjumatu tunnetada kas läks käima või mitte. Nelikvedu on ka uus, AllGrip nimeline, kui vanal oli 3 valikut (esivedu, automaatne 4 ja lukustatud 4), siis nüüd on valikuid 4: Auto - vaikimisi esivedu aga ise otsustab kui vaja ka tagasild taha lülitada; Sport - rohkem veojõudu suunatakse tagasillale ning üleüldse reageerib mootor gaasipedaalile kiiremini ja jõulisemalt (seda oli proovisõidul hästi tunda kui ühtlasel sõidul reziimi vahetasid, siis Sport puhul kiirus tõusis kuigi jalga pedaalil ei liigutanud); Snow - libedateks oludeks nagu talvel või ka kruusal; Lock - lukustab keskdiferentsiaali ning veojõud sildadel on võrdne (lülitub ise välja üle 60kmh kiirusel). Esiistmete vahel on liigutatav käetugi mis ehk vajab veidi harjumist ja kõigile ehk ei sobi, võiks olla rohkem võimalusi selle seadmiseks. Selle käetoe sees on aga suur laegas mille põhjas USB pesa. Sigaretisüütajaid on ees üks ja pakiruumis teine. Käigukanginupp ja mõned lülitid tundusid aga küll olevat pärit juba eelmiselt mudelilt. Iste tundus mugavam ja tagaistmel oli kohe tuntavalt rohkem (põlve)ruumi. Küll on taga valgust vähem, sest tagauste aknad on väiksemad ja kõrgemal. Tagaseljatugi on 2 asendis seatav ja pakiruumi katva mütsiriiuli esiots ülestõstetav, seega saavad tagaistujad vajadusel sõiduajalgi pakiruumist midagi haarata. Pakiruumi "keldris" on kitsam varuratas, selle peal madal 1. korrus ja siis alles tegelik põrand. Pakiruum ise muidugi on tuntavalt suurem kui enne - 430L 270L vastu. Ja kuigi S-Cross on 16cm pikem, on ta mass sama mis vanal 1245kg. Rehvimõõt 205/60R16 ja kliirens 19cm on samad. Kokkuvõtteks, kuigi välimus pole just 100% minu maitse, siis on tegu ilmselgelt hea autoga. Isiklikult mulle meeldib kindlasti rohkem see suki IV4 mis tulemas 2015a aga eks näis milliseks see muutub kui reaalselt tootmisse läheb.

Ega S-Cross oli ka ideeautona ju selline:

Rohkem pilte proovisõidupäevalt on SIIN

22.09 AO Harju keskmine

Päevane kombineeritud joon. Korraldas Kreek. Kuusalu kant. Kuna Johan polnud saadaval, siis leidsin seekord kaardilugejaks Andres Martini, temaga polnud varem koos sõitnud. Gert teavitas juba enne starti, et kuna mul nüüd nii hea kaardilugeja, siis kui ma ei võida, olen sitt juht.. Ei võitnudki..
Kaardid sisaldasid seekord klassikalist joont, valget lehte joonega, looduspunkte (ilma neutraalajata seekord) ja hobuseraudasid. Igasugu nikerdamist oli tõesti palju ja ega alati aru ei saanudki kas oleme õigel teel, siiski enamasti olime. Looduspunktid jooksin seekord igatahes mina aga need olid ka väga lihtsad - kõigi tähiste tagakülg paistis autost ja kaugus polnud üle 10m. Rada pidi olema ca 105km ja ideaalaaeg 3h ringis, kuid millegipärast avastasime enne kui 2h täis sai, et kaardid saavad otsa. Õnneks siiski oli viimase kaardi lõpus AKP ja seal Arvi Hain jagas uue pataka lehti kätte, selgus, et see info oli Kreegil meelest läinud teada anda. Nüüd ei seganud enam miski õige finishikoha leidmist. Tulemuseks 5. koht, pole paha kuigi oleks võinud ka paremini minna.
Paar kaardinäidist:

 

Rajal pidi olema 2m kõrgusepiiranguga koht, seega tuled maha